Paire d'amortisseurs SIP 2.0 avant et arrière pour Vespa 125 VNB4-6T / GT / GTR / Super / TS / 150VBB2T / GL / Sprint / V / Super / Rally / P150S

Description

Kit amortisseurs SIP PERFORMANCE 2.0 avant et arrière pour Vespa:

corps: noir, ressort: noir, l = 175/340 mm, dureté: M, 60 PSI / 110 LB, arrière, avec ABE, KBA 91475, ressort prévu: réglable

VESPA 125 (T2 / 125) (D) 125VNB1-62T AC`59-`65VNB4T 114714 ->
VESPA 125 GT / 125 Sprint125VNL1-22T AC`61-`73
VESPA 125 GTR125VNL2T2T AC'68-'78
VESPA 125 Super125VNC1T2T AC`65 -`69
VESPA 125TS125VNL3T2T AC`75-`78
VESPA 150150VBB1-22T AC`60-`67VBB2T 172370 ->
VESPA 150 GL150VLA1T2T AC`62-`64
VESPA 150 Sprint150VLB1T2T AC`65-`74
VESPA 150 Sprint Veloce150VLB1T2T AC`69-`79
VESPA 150 Super150VBC1T2T AC`65-`79
VESPA 180 Rally180VSD1T2T AC`68-`73
VESPA 200 Rallye200VSE1T2T AC`72-`79
VESPA P150 S150VBX1T2T AC`78-`90




Amortisseurs de performance SIP pour tous les modèles Vespa avec un ressort séparé et des suspensions d'amortisseur. Aluminium, usiné CNC, anodisé



Presque tous les amortisseurs actuellement disponibles pour les modèles Vespa avec une suspension à ressort et amortisseur séparée n'ont pas de fonction d'amortissement efficace, principalement en raison de leur configuration technique. Également amortisseurs avec réglable; L'amortissement de la compression fournit une suspension sensiblement plus rigide, même si le ressort en expansion n'est ni amorti ni ralenti. Cela amène l'amortisseur se dilater rapidement, envoyant une secousse à travers le guidon.



L'un des objectifs majeurs de la conception des amortisseurs de performance SIP était de fournir un amortissement optimal pendant la phase de rebond. L'amortissement du rebond assure un amortisseur d'expansion propre et uniforme à une vitesse contrôlable. Cela provoque, par exemple lors du freinage, l'extrémité avant du scooter à récupérer en douceur et à rester contrôlable sans agir comme un pogo stick!



Ces amortisseurs sont disponibles avec deux types distincts de rigidité: 60 PSI et 100 PSI. Plus l'amortisseur est rigide, plus le score PSI est élevé (plus le rebond est rapide). Un autre facteur important est le choix du ressort. Des ressorts avec au moins 33% d'augmentation de la rigidité ou des ressorts STO sont recommandés.



Instructions de montage: Lorsque le ressort est trop faible, l'amortisseur s'enroule, créant un angle inefficace sur la biellette de suspension arrière. Un ressort plus rigide est nécessaire (voir figure)



Lors de la conversion de 8 à 10 roues, les points suivants doivent être pris en compte: Le point de montage sur l'amortisseur de la colonne de direction est situé considérablement plus bas, comme par exemple sur un volant standard à 10 colonnes. En outre, l'aile a tendance à être sous-dimensionnée pour une roue 10. Cela rend le contact entre les deux inévitable pendant le freinage, quelle que soit la combinaison de ressort ou d'amortisseur utilisée.