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Élaboration PX200 originale "optimisée" à partir de 18cv! Petit budget (+ VIDEO BANQUE)

Posté le 09.12.2018

Dépense minimum Rendement maximum, la bonne phrase pour décrire cette configuration. Le moteur parfait quand vous avez un 200 pompé et un portefeuille fin (qui est l'opposé d'un portefeuille accordéon!) ... Achetez ce cylindre en aluminium, lancez un allumage à avance variable, combien de pétales fait la valve à clapets? Carburateur de 30? NON non, cette fois, vous ne verrez rien de tout cela!

Le mot du client était "faites-le aller vite, soyez fiable mais je ne veux pas dépenser beaucoup", ma réponse: J'OBEIS.
Mais c'est précisément dans ces types de moteurs que l'imagination et le plaisir de faire revivre les trucs du passé remontent à la surface pour réussir un travail particulièrement ludique ... et créatif! Je me souviens des expériences du passé, à la fin des années 90, quand je ne pouvais pas me permettre un cylindre avec un barillet chromé mais aux Raids j'avais besoin d'un moteur extrêmement fiable avec d'excellentes performances, surtout avec une vitesse de croisière élevée. . Et puis je me suis aussi souvenu du Vespaonline Raid of Tierra del Fuego de Buenos Aires à Usuhiaia en 2005, où la Vespa la plus puissante du groupe exempte de tout problème en 8500 km, beaucoup de chemins de terre, n'était que 200 en course 60 L'homme rusé n'a révélé qu'à la fin du Raid ce qu'était le "barbatrucco"!
 
Mais voyons en quoi consiste le cylindre P200E d'origine: alésage de 66 mm, presque quatre kilos de fonte avec des orifices de transfert ridicules alimentés par le piston, ce dernier massif avec un sommet arrondi. Dirigez-vous avec cette mystérieuse écriture "USA" avec le taux de compression typique des houes à moteur (certains disent qu'ils sont à la tête du marché américain, d'autres disent que lorsque vous les démontez, complétez la phrase: "UTILISER ET JETER !!").
 
Voici la recette:
-Cylindre 200 Original rectifié et corrigé
- Tête d'origine recalculée - Silencieux Polini ORIGINALE
-Carburateur 26 26 PINASCO avec filtre d'origine
-Boite d'air PINASCO
-Arbre moteur PINASCO course 60
-Embrayage d'origine avec bague de renfort et ressorts PINASCO
-Allumage Piaggio d'origine
 
Y compris la révision des roulements, si nous faisons les comptes, le coût total est d'environ 500 € de pièces.
 
Le banc d'essai, comme toujours, est une émotion. Lorsqu'il démarre, le moteur attire toujours l'attention des personnes présentes. C'est une sorte de célébration. Silenzo, maintenant il parle. Et Il marmonne avec confiance, plein et sombre comme seul un 200 peut le faire: TUM TUM TUM comme s'il s'agissait d'un cœur battant.
 
L'excellent équilibre de l'arbre PINASCO il réduit considérablement les vibrations typiques, un passionné de Vespa habitué au tremblement de terre de 200 ne reconnaîtrait pas ce moteur. Après le cycle thermique requis et une carburation parfaite avec la sonde lamda, le banc de cylindres démarre. Les tours montent joyeusement, montent ... plus de 7500 tours! Sentez comme ça chante ... que je m'étire! mais qu'est-ce que ce sera? une polini? une Malossi? A PINASCO? non! rien de tout cela! Un foutu cylindre ORIGINAL!
 
La réponse arrive et nous laisse agréablement surpris. Nous étions convaincus que nous étions à 16 ch avec un carter d'origine avec une avance fixe et à la place nous sommes à 17.7, presque deux chevaux de plus. L'expérimentation et les produits de 2017 ont porté leurs fruits! Au final, ce moteur transforme la Vespa en une voiture de course à 120 km / h, avec une vitesse de croisière de 100 km / h, idéale pour l'autoroute.
 
Le faible couple de 21 nm permet une conduite élastique parfaite pour les randonnées en montagne et le tourisme même pour les voyages extrêmes. La consommation passe de 18 km à 24 km avec un litre et avec ce couple il pourrait également tirer le pignon à 24 dents. La fiabilité est également proverbiale, la durée de vie d'un tel moteur peut être de 100000 XNUMX km en ne changeant que les disques d'embrayage. Plus qu'une élaboration cela semble presque une optimisation, le travail qui libère les chevaux cachés. Une minute de silence pour les passionnés de Vespa qui ont dépensé beaucoup plus pour en avoir encore moins. :-RÉ
A la prochaine fois! Luca
 
VOIR LA VIDÉO DE LA BANQUE
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Les produits présentés sur ce site sont compatibles et adaptables aux modèles spécifiés. Dans le cas de pièces détachées / accessoires d'origine, il est précisé dans la description des produits qu'il s'agit de pièces détachées d'origine.

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