Carter -MALOSSI VR-One, admission lamellaire Vespa PX 125-150

Description

Carter-MALOSSI VR-One, Vespa PX125-150 Admission lamellaire Elestart



Le V-One a été conçu pour ceux qui veulent un carter parfaitement remplaçable avec l'original, fourni avec tous les composants nécessaires au montage (voir ci-dessus), et qui permet une interchangeabilité maximale avec les composants du marché. Le V-One se prête à être utilisé à la fois pour une restauration complète, car il ne nécessite aucune modification du véhicule et s'adapte à toutes les pièces d'origine Piaggio, et pour un simple "rafraîchissement" qui donne au moteur une pincée d'éclat Traitement modéré comme celui offert par notre kit cylindre 178cc, art.3117676T, qui ne nécessite aucune modification supplémentaire.
Les sièges principaux sont conçus pour accepter les roulements d'origine et les joints d'huile de manivelle (non fournis). Le V-One peut être monté avec le carburateur DellOrto Si 24-24 d'origine, en particulier le montage du mélangeur est facile et est rendu possible par la goupille de support spéciale, incluse et fournie déjà montée. Il est possible d'utiliser l'arbre moteur d'origine ou notre arbre moteur avec vanne rotative avec course de 57 mm art. 5316082. Quel que soit le choix, l'alimentation a en tout cas été revue et mise en œuvre grâce à nos systèmes CAO modernes qui ont profilé un conduit d'admission dans le carter optimisé.

Malossi a décidé de couper le passé pour créer un composant emblématique pour un véhicule tout aussi emblématique comme la Vespa PX E 200! Profitant de toutes les technologies et connaissances acquises le long des routes et des pistes du monde entier, Malossi a développé les nouveaux carters V-One et VR-One. La conception, l'étude, la recherche et la production de ces carters sont le moyen par lequel Malossi entend rendre hommage aux fans de ces véhicules. Les deux modèles donnent la possibilité aux accordeurs, restaurateurs et, plus généralement, à tous les possesseurs d'une Vespa PX E 200 de se faire plaisir et de choisir le chemin de modification qui correspond le mieux à leurs besoins:
L'amateur, le restaurateur, le voyageur et le simple touriste du dimanche, à la recherche d'un composant parfaitement substituable à l'original, qui ne nécessite aucune modification du véhicule et offre le maximum de possibilités de choix en termes de composants, à partir de là original aux principaux articles du marché, aura le carter V-One SPORT disponible
Le syntoniseur à la recherche de performances maximales, de la meilleure dynamique des fluides internes et de la plus grande possibilité de développement de moteur peut acheter le carter VR-One MHR.

Caractéristiques
ENTIÈREMENT MADE IN ITALY

L'avancement technique et technologique de Malossi la plus grande force de nos produits, la raison pour laquelle nous sommes convaincus que nous avons créé l'un des meilleurs boyaux jamais produits.

Les atouts

Dans chaque millimètre carré du carter, une poussée innovante est perceptible qui attire l'attention même des préparateurs les plus inexpérimentés. Le moulage par gravité, qui différencie ces carters des modèles originaux obtenus, cependant, avec un processus de moulage sous pression, combiné à l'utilisation de noyaux moulés modernes, permet d'obtenir de meilleures formes internes et une fabrication avec la plus grande précision. La coulée par gravité nous a permis d'augmenter stratégiquement les sections dans les zones les plus sollicitées et de soumettre le carter à un traitement de récupération après coulée, obtenant ainsi une résistance mécanique très élevée. Ces produits sont fabriqués avec un alliage léger d'aluminium Al Si 7 Mg (EN AB et AC 42000) de la plus haute qualité contenant dans les bonnes quantités: du silicium, pour augmenter la résistance mécanique, du manganèse, pour une meilleure résilience et résistance à la corrosion, Cuivre et magnésium, pour améliorer l'usinabilité. L'usinage des carters est entièrement réalisé dans notre atelier avec le procédé CAD / CAM et réalisé dans des centres d'usinage CNC de haute précision. Toutes les surfaces d'appui et de fermeture ont été usinées avec des outils diamantés capables de garantir des valeurs de rugosité de surface extrêmement faibles et des accouplements pratiquement parfaits.

Avantages

Les deux carters partagent une série de caractéristiques de base telles que, par exemple, le bras avant renforcé avec des nervures et des sections de décharge de tension avec un profil calculé pour permettre le bon écoulement et la canalisation des contraintes et assurer une meilleure résistance.



Dans les deux modèles, il y a des goupilles pour les mâchoires de frein, qui sont installées directement dans l'entreprise avec des presses capables d'appliquer les forces nécessaires pour réaliser les accouplements requis par nos concepteurs.


En plus des blocs de frein, les carters sont fournis avec les goujons M7 nécessaires au montage du sélecteur de vitesses.


Enfin, aucune version n'exclut le démarreur électrique d'origine, dont l'actionneur peut être monté dans le plan spécial obtenu dans la volute.

La dynamique des fluides est enfin mise en œuvre! Avoir équipé nos modèles de série de sacs de transfert profilés et dimensionnés convenablement pour parfaitement correspondre à nos 68.5 cylindres, sans pour autant exclure la possibilité de monter d'autres unités thermiques et en effet offrir une augmentation des performances même avec ces derniers. , dispense les préparateurs de l'obligation de travailler les carters pour monter des cylindres plus performants. Les goujons M8 pour le montage des vérins sont également inclus dans l'emballage!


Grâce aux interventions énumérées, l'obtention de pouvoirs plus importants n'est plus un problème. Même le problème habituel de fuite d'huile du carter a été résolu grâce à:
Augmentation des parois du corps de pompe, ce qui contribue également à la résistance mécanique du corps
Utilisation de vis imperdables M8 pour remplacer le M7 d'origine
Usinage de très haute précision des surfaces de fermeture. Nous avons éliminé le joint du carter, qui s'est détérioré et est devenu la principale cause de fuites d'huile. Désormais, les carters sont parfaitement couplés et fermés avec de la pâte d'étanchéité, résistante même aux températures de fonctionnement les plus élevées!



Nous ne voulions pas nous arrêter ici! Après avoir assemblé et démonté des carters d'origine pendant des années, les avoir travaillé et essayé des milliers et des milliers de solutions pour proposer des composants constamment mis à jour, nous nous sommes directement heurtés aux inefficacités et inconvénients que nous avons analysés pour proposer nos solutions: c'est le cas du système de serrage du carter, qui dans les composants d'origine est fabriqué avec le système classique vis-écrou, notoirement inconfortable et pas très facile pour l'utilisateur. Un tel véhicule précieux mérite le meilleur entretien possible et cela implique la nécessité d'assembler et de démonter les différents composants pour les remplacer ou même simplement de vérifier leur bon fonctionnement en les révisant si nécessaire. Quiconque a mis la main au carter d'origine sans déconnecter le bloc du véhicule, a certainement rencontré la difficulté de manipuler les composants constituant le bloc en raison de la position inconfortable et difficile à atteindre des écrous, qui, une fois dévissés, risquent de tomber au sol. et se perdre qui sait où. Notre solution est aussi simple que sophistiquée: éliminez les dés! En réalisant les filets dans le carter gauche (ou carter de transmission) et les sièges du côté droit (ou carter d'allumage), nous avons éliminé le besoin d'écrous pour serrer les deux composants. Pour éviter que la vis ne soit soumise à des chocs accidentels ou à des blessures pendant le fonctionnement, avec le risque d'endommager le filetage, nous avons dans la mesure du possible réalisé des sièges sur le côté droit qui permettent aux vis d'être complètement encastrées, les éloignant ainsi de tout danger.


Produits à utiliser exclusivement pour la course dans des lieux spécialement conçus pour une telle activité conformément aux règlements des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation non conforme