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Cylindre Malossi MHR Ø 63 EN ALUMINIUM CVF2 AVEC GOUPILLE Ø 15 ET COURSE 60
tarif: |
|
---|---|
Code d'article: | 10703 |
la morue. fabricant: | 3117361 |
Disponibilité: | Disponible disponible en 2/5 jours ouvrables |
Quantité: |
Commentaires des utilisateurs
Description
Groupe thermique 63 en aluminiumLa toute nouvelle unité thermique est née et est conçue dans chaque pièce pour obtenir le résultat maximum en termes de performances et de durée. Chaque aspect du système a été étudié pour maximiser la résistance mécanique, la dynamique des fluides et améliorer la combustion: le résultat est un kit haut de gamme pour la qualité de construction et l'avancement technologique.
Caractéristiques
cylindre
Fabriqué entièrement à partir de zéro, en alliage d'aluminium à haute résistance et corps avec revêtement nickel-chrome. Composé d'un noyau central d'épaisseur constante autour du canon et des orifices de transfert, il garantit un échange thermique constant, donc une température d'admission des gaz dans la chambre contrôlée et un échange thermique optimal à l'échappement, possède des ailettes de refroidissement profilées aérodynamiquement autour du noyau conçu pour être pénétré avec la meilleure efficacité possible par l'air de refroidissement. L'innovation majeure est représentée par le système de décantation entièrement révisé et mis à jour, introduisant le CVF selon les dernières mises à jour obtenues grâce à l'expérience acquise lors des concours. Les ports ont maintenant été augmentés à 7, une caractéristique distinctive des kits Malossi, grâce auquel il a été possible d'obtenir les meilleures performances dynamiques des fluides.
Le raccordement au pot d'échappement est rendu possible par un ensemble bride-raccord fixé au cylindre au moyen de 4 vis à tête cylindrique et d'un joint torique au conduit d'échappement inséré pour éviter toute fuite de l'unité thermique. Avec ce système de montage extrêmement simple, il est possible de loger tous les types de silencieux du marché avec une entrée de 37 avec une résistance maximale, évitant tout problème de dévissage ou de rotation dû aux vibrations du véhicule.
La liaison avec la tête, par contre, est maintenant réalisée au moyen d'un centrage de haute précision sur les surfaces d'appui obtenu avec des machines à commande numérique. Un jeu de joints de base multi-épaisseurs est prévu pour permettre à l'utilisateur d'ajuster la compression en l'adaptant aux utilisations les plus variées.
Pistone
Coulé avec un matériau innovant, constitué d'un noyau en acier revêtu d'un alliage d'aluminium et de silicium, qui confère une extrême légèreté ainsi qu'une excellente résistance à la corrosion, même à haute température et une réflexion de la chaleur issue de la combustion, le flux de chaleur est puis dirigée vers les surfaces de dissipation, favorisant le refroidissement de la chambre de combustion et son maintien dans la plage de température optimale. Dans la partie interne de la coque il présente des nervures immergées dans la fusion avec lesquelles le bon renforcement dans les zones les plus sollicitées mécaniquement a été obtenu, tout en permettant l'allégement maximal du piston. Les fenêtres à l'arrière et les rainures diamétriques garantissent par contre le flux maximal possible de charge fraîche vers les orifices du cylindre.
Tête
Autre révolution dans la philosophie de construction des moteurs 2 temps: les ailettes de refroidissement ont été dimensionnées pour optimiser le flux de chaleur de la chambre vers l'extérieur mais sont désormais également profilées selon des simulations modernes pour permettre la pénétration maximale possible de l'air provenant du système système de refroidissement, qui touche désormais la tête avec une augmentation d'efficacité de plus de 10% par rapport à un système traditionnel à ailettes droites.
La chambre de combustion à profil hémisphérique caractéristique est usinée avec des tolérances au dixième de millimètre et développe une combustion à turbulence élevée, avec des pics de pression calculés aux régimes les plus appropriés pour obtenir les performances maximales en termes de couple et de puissance, les températures très élevées qui sont atteintes dans cette zone frontière particulière entre la culasse et le cylindre qui sont souvent à l'origine de points chauds et les détonations sont régulées grâce à une solution de moule aéronautique: un conduit de chambre de dépression réalisé avec deux cloisons et une série de déflecteurs à l'entrée et Sortie. Qui véhiculent, grâce également à un profil de surface précis, une partie de l'air de refroidissement l'obligeant non seulement à toucher les surfaces mais aussi à se dilater, en diminuant, grâce à un principe physique précis, la pression et donc la température des parois bordant la chambre d'éclatement.
Attention:
Il est absolument indispensable d'utiliser des robinets de carburant avec une capacité accrue.
Annexes
Commentaires
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