Cylindre BGM PRO 177/187 cc (piston fabriqué par Meteor) - Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-)

Description

BGM PRO 177/187 cc (piston fabriqué par Meteor) - Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-)

Le cylindre BGM PRO 177 est en aluminium enduit de céramique dure avec un alésage de 63 mm. Le revêtement (carbure de nickel-silicium) garantit une gaine extrêmement dure et résistante.
Le pourcentage élevé de silicium dans le piston garantit une dilatation thermique réduite, une résistance à l'usure élevée et une stabilité thermique résolument considérable.
Deux bandes élastiques de 1 mm d'épaisseur réduisent les frottements au minimum, le tout au profit de la puissance et de la résistance à la vitesse.

Le canal de cylindre avec quatre ports principaux et deux ports de suralimentation est conçu pour exercer une pression élevée à bas régime.
Avec une course de 57 mm, nous avons un calage de transfert de 118 ° et un calage d'échappement de 171 °.

Le kit cylindre est conçu comme une solution plug & play, facile à insérer avec carburateur SI et BGM Big Box Touring, la puissance est d'environ 15 CV et le couple est de 17-19 Nm sur la roue arrière.
Avec d'autres étapes d'amélioration, 25 HP sont atteints et il n'y a plus de problèmes.
La consommation réduite et le débit relativement élevé sont un bonus supplémentaire.

Matériau du cylindre: aluminium

Chemise: enduite de carbure de nickel-silicium

Alésage: 63 mm

Course: 57/60 mm déplacement: 177/187 ccm

Piston: piston coulé avec un pourcentage élevé de silicium et deux bandes d'acier de 1 mm

Distribution (course 57 mm): transfert 118 , vidange 171

Squish recommandé: 0,8 à 1,2 mm
Les canaux de transfert à la base du cylindre ont un couvercle qui détermine leur correspondance avec les canaux sur le carter. Le couvercle peut être facilement retiré pour profiter de toute la section des conduits.

La culasse est réalisée avec un usinage CNC complet. Pour assurer un centrage parfait, la chambre de combustion est placée dans le cylindre à une profondeur de 4 mm.
De plus, l'adaptation du squish est considérablement facilitée et l'étanchéité est constamment garantie. Au centre se trouve un filetage pour le montage d'un capteur de température.

Dans la section Téléchargement, vous trouverez des suggestions pour les différentes phases d'amélioration, proposées sur les buses et les diagrammes.

La bougie B9ES est recommandée

CES COMPOSANTS SONT DESTINÉS À UN USAGE SPORTIF CONCURRENTIEL UNIQUEMENT