Embrayage complet BGM PRO Superstrong - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS - sans disque d'embrayage

Description

Le bgm PRO Superstrong est la solution de couplage Plug n Play pour petits châssis - Made in Germany.
Caractéristiques spéciales:

Prêt à installer
Embrayage à 4 disques avec plaquettes de course organiques
Force du ressort (ressorts BGM XL) conçue pour jusqu'à 22PS / 20Nm
Sépare parfaitement le froid de la chaleur
Facile à utiliser
Aucune modification du couvercle / boîtier n'est requise
Keyless (clé demi-lune)
Fabriqué et assemblé en Allemagne

Livré prêt à être installé, l'embrayage BGM Superstrong est idéal pour amener la puissance des moteurs les plus puissants sur la route.

Le concept est la prétention d'offrir un embrayage extrêmement durable et de haute qualité à un prix équitable.

Un gros avantage est l'utilisation de composants série.
Le type de plaquettes est identique à celui de la V50 / PK XL, les ressorts d'embrayage proviennent de l'embrayage Cosa. L'extracteur de roue polaire avec 28x1 mm d'allumages électroniques Vespa (par exemple PK et PX) est utilisé comme extracteur. En cas de révision, il n'est pas nécessaire de recourir à des pièces spéciales.

Les ressorts montés sont conçus pour une plage de puissance allant jusqu'à env. 22PS / 20Nm. De cette façon, il est toujours très facile à utiliser.
Avec des ressorts plus durs en option, l'embrayage convient également pour des performances beaucoup plus élevées.

Le BGM Superstrong n'a pas de rainure de clavette dans l'arbre auxiliaire. Cela augmente considérablement la surface d'appui sur le cône si un arbre auxiliaire correspondant est utilisé. Le croissant n'est pas techniquement nécessaire, le couple complet est transmis à travers la connexion de friction via le cône. Dès que cette liaison par friction est trop petite, le croissant se détacherait immédiatement, c'est-à-dire que le croissant n'est pas adapté pour transmettre un couple suffisant

.

Aide au montage
Avec notre BGM Multitool BGM8819, l'accouplement peut être prétendu pour faciliter l'assemblage dans le moteur.

Pour couvercle d'embrayage PK XL1 et XL2
Pour un équilibre optimal entre la force du levier et la course du levier, nous recommandons l'utilisation d'un carter d'embrayage PK XL ou PK XL2. Ceux-ci ont un levier de débrayage plus long et sont donc beaucoup plus faciles à utiliser que les couvercles d'embrayage à levier court V50.
Versions
Nous proposons l'embrayage en 2 x 3 versions

:
Pour arbres auxiliaires d'origine
Sans plaque de pression - sa propre plaque de pression est disponible
Avec plaque de pression PK XL - Version simple avec palier à glissement
Avec plaque de pression PK XL2 - Avec palier de plaque de pression de haute qualité
Pour arbres auxiliaires DRT Racing
Sans plaque de pression - sa propre plaque de pression est disponible
Avec plaque de pression PK XL - Version simple avec palier à glissement
Avec plaque de pression PK XL2 - Avec palier de plaque de pression de haute qualité

Remarque: dans certains cas, les tolérances existantes des sièges de palier, de la longueur d'arbre auxiliaire, du carter du moteur, etc. additionner, de sorte que le couvercle d'embrayage doit être recouvert d'une entretoise de 1 mm. De plus, un deuxième sceau papier est nécessaire pour l'entretoise (joint d'entretoise d'étanchéité).
Si la plaque d'ancrage de frein pousse à travers l'entretoise vers le couvercle d'embrayage, elle peut également être sous le cadre. Pour cela nous proposons notre kit complet d'entretoises 1 mm (voir accessoires).

(Etats-Unis)


Comme lubrifiant, nous recommandons l'huile pour engrenages BGM Pro Street (BGM2025, conforme à la spécification API GL-3).