Cylindre BGM PRO 177/187 cc (piston fabriqué par Meteor) - Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Fast (VLB1T 0150001-)

Description

BGM PRO 177/187 cc (piston fabriqué par Meteor) - Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Fast (VLB1T 0150001-) Le cylindre BGM PRO 177 est fabriqué en céramique dure recouverte d'aluminium avec un alésage 63 mm. Le revêtement (nickel-carbure de silicium) assure une chemise extrêmement dure et durable. Le pourcentage élevé de silicium du piston assure une dilatation thermique réduite, une résistance à l'usure élevée et une stabilité thermique nettement considérable. Deux bandes élastiques de 1 mm d'épaisseur minimisent le frottement, le tout à l'avantage de la puissance et de la vitesse de scellage. Le canal du cylindre avec quatre décantations principales et deux orifices de surpression est conçu pour exercer une haute pression à des régimes à faible vitesse. Avec une course de 57 mm, nous avons une décantation de 118 et un calage de 171 . Le kit du cylindre est conçu comme une solution plug & play, simple à insérer avec carburateur SI et BGM Big Box Touring, la puissance est d'environ 15 ch et le couple est de 17-19 Nm sur la roue arrière. Avec des étapes supplémentaires pour renforcer, vous atteignez 25 ch et vous n'avez plus de problèmes. La faible consommation d'énergie et le débit relativement élevé sont un avantage supplémentaire. Matériau du cylindre: Aluminium Chemise: revêtu de carbure de silicium-nickel Alésage: 63 mm Course: 57/60 mm Cylindrée: 177/187 ccm Piston: piston moulé avec un pourcentage élevé de silicium et deux bandes d'acier à partir de 1 mm de synchronisation (course 57 mm ): embrochage 118 , 171 échappement Squish recommandé: 0.8-1, 2 mm Les canaux fraisés à la base du cylindre ont un couvercle qui détermine la correspondance avec les canaux sur le carter moteur. Le couvercle peut être facilement retiré pour utiliser toute la section du canal. La tête de lit est réalisée avec un usinage CNC complet. Pour assurer un centrage parfait, la chambre de combustion est placée dans le cylindre à une profondeur de 4 mm. De plus, le réglage du squish est grandement facilité et l'étanchéité est constamment garantie. Au centre se trouve un filetage pour le montage d'un capteur de température. Dans la section Téléchargements, vous trouverez des suggestions pour différentes phases d'amélioration, des propositions sur les buses et les diagrammes. Le couvercle peut être facilement retiré pour utiliser toute la section du canal. La tête de lit est réalisée avec un usinage CNC complet. Pour assurer un centrage parfait, la chambre de combustion est placée dans le cylindre à une profondeur de 4 mm. De plus, le réglage du squish est grandement facilité et l'étanchéité est constamment garantie. Au centre se trouve un filetage pour le montage d'un capteur de température. Dans la section Téléchargements, vous trouverez des suggestions pour différentes phases d'amélioration, des propositions sur les buses et les diagrammes. Le couvercle peut être facilement retiré pour utiliser toute la section du canal. La tête de lit est réalisée avec un usinage CNC complet. Pour assurer un centrage parfait, la chambre de combustion est placée dans le cylindre à une profondeur de 4 mm. De plus, le réglage du squish est grandement facilité et l'étanchéité est constamment garantie. Au centre se trouve un filetage pour le montage d'un capteur de température. Dans la section Téléchargements, vous trouverez des suggestions pour différentes phases d'amélioration, des propositions sur les buses et les diagrammes. Au centre se trouve un filetage pour le montage d'un capteur de température. Dans la section Téléchargements, vous trouverez des suggestions pour différentes phases d'amélioration, des propositions sur les buses et les diagrammes. Au centre se trouve un filetage pour le montage d'un capteur de température.