Cylindre et piston Vmc Pro Cup 3, avec tête en aluminium Nicasil Vespa ET3 56mm

Description

La version 3 diffère de la précédente par la qualité supérieure des matériaux, des procédés et par la précision de fabrication du piston qui a des tolérances vraiment restreintes par rapport à la précédente. Monté à fleur du piston, bord inférieur, 128 décantation principale, vidange 178, pour avoir plus de puissance sur le 10000 augmenter la décharge de 2 mm, avec silencieux VMC. Dimensions du produit: - Piston: diamètre 56 mm. Compression 30,15 mm de hauteur. Longueur totale 55 mm. - Bague: 1 x 0,95 mm type de R haute résistance et chrome externe. - L'axe de la bielle: 15 x 44.7 mm. Améliorations des références originales: - Cylindre en alliage d'aluminium et revêtement Nikasil - Refonte des ailettes dissipatrices de chaleur sur le cylindre et la culasse. - le piston, l'axe de piston et les bagues de retenue s'allègent. - Bague en chrome. - Testé avec un corps central massif, la plus grande masse et le diamètre de 95 mm. - Ronds 6 et portes de transfert maximum pour un meilleur débit et des débits plus élevés. - Groupe extraordinaire léger. - Fiabilité et durabilité supérieure. Dimensions du boîtier unitaire: 160 mm x 160 mm x 200 mm. Recommandations: - Ce kit est adapté pour être monté sur des moteurs Vespa avec la seule modification pour ajuster la carburation en augmentant les buses du carburateur et en obtenant un mélange approprié, il est conçu pour des performances optimales avec une durabilité élevée en raison de la dureté de la chemise de cylindre à Nikasil , et son piston, à faible friction, à anneau unique, léger et à haute capacité de dissipation thermique. Il est donc recommandé: Utiliser l'allumage électronique et voler pas plus de 1.5 kg, diminue l'inertie et la fatigue du piston et facilite le développement de la puissance dans un environnement propre et naturel. Une combinaison avec un arbre moteur prévu améliore les performances du kit. Nous recommandons un carburateur d'au moins 19 mm pour obtenir jusqu'à 26 mm de carburateur. Un silencieux avec une large expansion de type VSP, Tun ou Polini Evolution offrira beaucoup plus de performances alte- Nous recommandons l'utilisation d'huile à au moins 3% conforme aux spécifications de l'API TC et de l'essence JASO FC + avec 98 octane. Test: Dans les tests effectués on a obtenu des avantages 21CV avec la configuration suivante: - Echappement VSP Race (Garage de Stoffi) - Allumage électronique standard avec volant HP4 allégé - Vilebrequin avancé VMC - Dellorto 24mm. Une combinaison avec un arbre moteur prévu améliore les performances du kit. Nous recommandons un carburateur d'au moins 19 mm pour obtenir jusqu'à 26 mm de carburateur. Un silencieux avec une large expansion de type VSP, Tun ou Polini Evolution offrira beaucoup plus de performances alte- Nous recommandons l'utilisation d'huile à au moins 3% conforme aux spécifications de l'API TC et de l'essence JASO FC + avec 98 octane. Test: Dans les tests effectués on a obtenu des avantages 21CV avec la configuration suivante: - Echappement VSP Race (Garage de Stoffi) - Allumage électronique standard avec volant HP4 allégé - Vilebrequin avancé VMC - Dellorto 24mm. Une combinaison avec un arbre moteur prévu améliore les performances du kit. Nous recommandons un carburateur d'au moins 19 mm pour obtenir jusqu'à 26 mm de carburateur. Un silencieux avec une large expansion de type VSP, Tun ou Polini Evolution offrira beaucoup plus de performances alte- Nous recommandons l'utilisation d'huile à au moins 3% conforme aux spécifications de l'API TC et de l'essence JASO FC + avec 98 octane. Test: Dans les tests effectués on a obtenu des avantages 21CV avec la configuration suivante: - Echappement VSP Race (Garage de Stoffi) - Allumage électronique standard avec volant HP4 allégé - Vilebrequin avancé VMC - Dellorto 24mm. Un silencieux avec une large expansion de type VSP, Tun ou Polini Evolution offrira beaucoup plus de performances alte- Nous recommandons l'utilisation d'huile à au moins 3% conforme aux spécifications de l'API TC et de l'essence JASO FC + avec 98 octane. Test: Dans les tests effectués on a obtenu des avantages 21CV avec la configuration suivante: - Echappement VSP Race (Garage de Stoffi) - Allumage électronique standard avec volant HP4 allégé - Vilebrequin avancé VMC - Dellorto 24mm. Un silencieux avec une large expansion de type VSP, Tun ou Polini Evolution offrira beaucoup plus de performances alte- Nous recommandons l'utilisation d'huile à au moins 3% conforme aux spécifications de l'API TC et de l'essence JASO FC + avec 98 octane. Test: Dans les tests effectués on a obtenu des avantages 21CV avec la configuration suivante: - Echappement VSP Race (Garage de Stoffi) - Allumage électronique standard avec volant HP4 allégé - Vilebrequin avancé VMC - Dellorto 24mm.