Cylindre Malossi Sport 210 cc en aluminium dirigido pour Vespa 200 Rally - P200E - PX200 E - 200 ¿Qué

Descripci n

Grupo t rmico 68,5 aluminium enchufe CVF2 16: tur stico-deportivo utilizan m s puissant que la versi n anterior, se demuestra para ser acoplado au c rter du moteur complètement original avec cambios peque os ou radicales, carburador original o 30 mm y avec silencieux Malossi Poder Arte de escape. 3.213.843.

Art 3116346

Groupe thermique Broche CVF68,5 aluminium 2 16: utilisation tourisme-sport

Plus performant que la version précédente, il convient pour être combiné avec des carters de moteur entièrement d'origine ou avec de petites modifications radicales, un carburateur d'origine de 30 mm et avec silencieux Malossi Échappement électrique Art.3213843.

Le cylindre version SPORT Art.3115619 peut être combiné avec la culasse d'origine.


La Vespa ne meurt jamais

1983: le cylindre en aluminium de 68,5 pouces est né, un tournant dans le développement de la Vespa.

En aluminium Nicasil, avec piston super léger, bandes semi-trapézoïdales de 1.2 mm, le nouveau cylindre devient immédiatement une légende, un véritable must pour tous les fans.

2008: le cylindre est mis à jour, avec l'ajout de la tête avec chambre de combustion hémisphérique et bougie d'allumage centrale.

2013: le cylindre, bien que toujours en aluminium Nicasil, est entièrement repensé dans les tuyaux de transfert, à la fois principal et arrière, et dans le tuyau d'échappement, et présenté en trois versions:

SPORT: article 3116346
MHR: article 3116349
Course MHR 60: article 3116129
La version MHR diffère du SPORT, ainsi que dans le port d'échappement, également dans les diagrammes de transfert décidément racing.

Le centrage parfait entre culasse et cylindre est garanti par deux douilles de centrage placées sur deux goujons, tandis que le joint torique assure une parfaite étanchéité.

2016: complétant la longue liste de mises à jour vient le nouveau piston avec une couche noire, résultat d'un traitement au sulfure de molybdène. La segmentation semi-trapézoïdale et la couronne restent inchangées, tandis que la véritable innovation réside dans le tout nouveau moule, dans lequel les nouvelles fentes permettent non seulement une connexion parfaite avec la dernière génération du cylindre, mais aussi l'interchangeabilité avec ses versions précédentes. . Les nervures entièrement révisées assurent un design léger et une résistance encore plus grande.
Attention: il est absolument indispensable d'utiliser des robinets de carburant avec une capacité accrue.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES CYLINDRE EN ALUMINIUM Cylindres obtenus par coulée gravitaire dans des coques en acier spécifiques. Matériau: alliage d'aluminium primaire à haute teneur en silicium trempé et stabilisé. Usinage: sur machines-outils à commande numérique de haute précision. Canon avec revêtement en carbure de silicium dans une matrice de nickel galvanique et lissage croisé avec des passages diamantés avec des tolérances très serrées. Surfaces d'échange de chaleur recalculées et augmentées. Orifices d'échappement et de transfert conçus et testés pour des performances thermodynamiques maximales. Contrôles dimensionnels de forme et de rugosité selon les normes Malossi. Accouplement des sélections de cylindre de piston de 0,005 mm. Contrôle des joints hydrauliques réalisé à 100%.