Cylindre Malossi MRH 135cc aluminium admission au carter moteur ou lamellaire au cylindre pour Vespa Primavera - ET3 - Ape 50

Description

Cylindre Vespa ET3 125:

LA NOUVELLE LÉGENDE



Malossi Elle est fière de présenter à son public la renaissance totale d'une légende authentique, l'un des projets les plus durables et les plus réussis jamais associés à notre marque: le nouveau et incroyable cylindre pour Vespa ET3 125. Cette fois, il est entièrement en aluminium.

L'histoire de cette chaudière commence en 1982, lorsque, pour la première fois dans un cylindre en fer avec ce segment, un joint torique est utilisé comme joint entre la tête et le cylindre, une solution raffinée qui représente toujours l'état de l'art aujourd'hui .

Malossi il a pris une feuille blanche pour réécrire son projet, le concevant à partir de zéro, innovant et présentant à son public un cylindre qui entre dans la glorieuse famille des groupes thermiques MHR.

L'aluminium a remplacé la fonte et le siège de la valve à clapets a été entièrement repensé, une véritable révolution capable de résoudre les défauts de l'admission Vespa d'origine depuis 1982, et maintenant équipé d'une traverse pour assurer une plus grande stabilité segment de piston.

Le déplacement atteint les centimètres cubes 130. Les six décantations résultent du savoir-faire et de la technologie acquis au cours de décennies de course dans le monde des scooters et ont été appliqués pour la première fois de l'histoire à un cylindre Vespa capable d'atteindre de très hautes puissances. accélère jusqu'aux tours 11.000.

L'échappement a également été entièrement repensé et dispose désormais d'un système de surpresseur, une solution de course qui garantit une grande surface d'expulsion pour les gaz brûlés, réduisant la fatigue des segments de piston.

La philosophie Malossi a toujours fourni un plug and play complet et puissant. Par conséquent, la réédition totale de l'ensemble collecteur à lames au cylindre spécifique pour ce groupe thermique ne pouvait pas manquer (code = 2016319 - uniquement pour VESPA ET3 PRIMAVERA).

Des études massives de dynamique des fluides et des simulations réalisées avec un logiciel futuriste ont permis de connecter parfaitement les collecteurs en obtenant un assemblage pratiquement complètement rectiligne, capable de garantir le meilleur passage possible du carburateur à l'admission, le tout restant parfaitement à l'intérieur du corps. de la Vespa.

Le piston, spécialement conçu pour ce cylindre, qui est maintenant super léger, monocouche et avec de très hautes performances, est également inédit.

CES COMPOSANTS SONT DESTINÉS À UN USAGE SPORTIF CONCURRENTIEL UNIQUEMENT

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

CYLINDRE EN ALUMINIUM

Cylindres obtenus par coulée gravitaire dans des coques en acier spécifiques.
Matériau: alliage d'aluminium primaire à haute teneur en silicium, trempé et stabilisé.
Traitement: sur des machines-outils à commande numérique de haute précision.
Corps avec revêtement en carbure de silicium dans une matrice de nickel galvanique et lissage croisé avec des passages de diamant avec des tolérances très serrées.
Les surfaces d'échange thermique ont été recalculées et augmentées.
Tuyaux d'échappement et décantations étudiés et testés pour une efficacité thermodynamique maximale.
Contrôles dimensionnels de forme et de rugosité selon les normes Malossi.
Couplage piston cylindre sélection de 0,005 mm.


MHR
Utilisez:

Sports / Racing
Gamme de puissance:

18-25 ch à 11.000 XNUMX tr / min

Niveau de traitement compatible:

Échappement Racing, carburateur 25-30 mm



Connexion interne et externe du carter moteur.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

CYLINDRE EN ALUMINIUM

Cylindres obtenus par coulée gravitaire dans des coques en acier spécifiques.
Matériau: alliage d'aluminium primaire à haute teneur en silicium, trempé et stabilisé.
Traitement: sur des machines-outils à commande numérique de haute précision.
Corps avec revêtement en carbure de silicium dans une matrice de nickel galvanique et lissage croisé avec des passages de diamant avec des tolérances très serrées.
Les surfaces d'échange thermique ont été recalculées et augmentées.
Tuyaux d'échappement et décantations étudiés et testés pour une efficacité thermodynamique maximale.
Contrôles dimensionnels de forme et de rugosité selon les normes Malossi.
Couplage piston cylindre sélection de 0,005 mm.


MHR
Utilisez:

Sports / Racing
Gamme de puissance:

18-25 ch à 11.000 XNUMX tr / min

Niveau de traitement compatible:

Échappement Racing, carburateur 25-30 mm



Connexion interne et externe du carter moteur.

CES COMPOSANTS SONT DESTINÉS À UN USAGE SPORTIF CONCURRENTIEL UNIQUEMENT