Ce site utilise des cookies pour vous donner la meilleure expérience. En utilisant ce site, vous autorise l'utilisation de cookies.
catégories de produits
- Vêtements et casques
- Vespa classique
- Accessoires et compléments
- cas
- Amortisseurs
- Écrous, petites pièces et accessoires
- Carburateurs - Collecteurs - Pièces détachées
- Chevalets
- Roues - Tambours - Moyeux
- Roulements et carters à rouleaux
- Lumières-Flèches-Groupes optiques
- Joints et joints d'huile
- Kit de révision et de restauration
- manuels
- Pots d'échappement
- Pièces de frein
- Pièces en caoutchouc
- Pièces de guidon et de fourche
- Pièces moteur
- Pièces de selle
- Pièces de réservoir
- Pièces de châssis
- Pneus et roues complètes
- Pièces électriques
- Serrures et interrupteurs
- Plaques et autocollants
- Transmissions - Câbles - Gaines
- traitement
- Arbres de moteur
- Autres pièces
- Amortisseurs spéciaux
- Carburateurs, kits et collecteurs
- Unités de commande électronique et volants
- Cylindres et pistons
- Freins
- Freins à disque
- embrayages
- Joints et cales
- engrenage
- Kit de traitement
- Pots d'échappement
- pistons
- Test
- Volants
- Pulvérisateurs
- Carters complets
- cyclisme
- roulements
- Bloc silencieux
- Carene
- Divers articles
- traitement
- Accessoires et compléments
- Outils et équipement
- Pièces de châssis
- Pièces électriques
- Pièces moteur
- manuels
- Huile, produits chimiques, gants
- Pneus et roues complètes
- Scooters automatiques
- Kit de révision et de restauration
- cyclomoteurs
- Nouvelles
Dernières vs
Joint de culasse (épaisseur): 0,8mm, aluminium, Ø 69 mm pour MALOSSI 210cc / POLINI 208cc
Prix: |
|
---|---|
Code d'article: | 10367 |
la morue. fabricant: | 90772000 |
Disponibilité: | Disponible Disponible immédiatement |
Quantité: |
Commentaires des utilisateurs
Description
Joint de culasse (épaisseur): 0,8 mm, MALOSSI 210cc /POLINI 208cc pour Vespa 200 Rally / P200E / PX200 E / Lusso / `98 / MY / Cosa 200 aluminium, Ø 69 mmUne base épaisse et des joints / entretoises de culasse sont nécessaires pour les cylindres bien positionnés et les cylindres ayant une course plus longue. Lors de l'utilisation d'un vilebrequin à course longue, la demi-course supplémentaire doit être compensée par un joint de culasse et / ou de base. Avec la compensation d'un joint de base, les temps de sortie s'allongent et les temps de transfert sont nettement plus longs. Si la douille est même légèrement surélevée par fraisage, le moteur peut être optimisé pour des régimes plus élevés. La compensation avec un joint bout à bout ne prolonge que légèrement les temps de sortie et de transfert, le temps de transfert variant plus que le temps de sortie (= moins de purge). Cela représente l'optimisation pour plus de couple à un régime médiocre.
Si vous installez un vilebrequin de 60 mm au lieu de 57 mm sur un 210cc MALOSSI, la course de trois millimètres supplémentaires doit être nivelée par un joint de 1,5 mm. Ce qui suit s'applique alors:
Compensation 1,5 mm, base: large plage de régime et HP élevé, mais couple et performances limités qui sont retardés et un seul coup se produit.
Décalage de 1,5 mm, tête: Couple extrême et risque de wheelies dans les gammes inférieures, bas régimes mais vitesse maximale. Sur le 210 cm130, cette combinaison est la tournée préférée SIP, également en combinaison avec de longues transmissions. Le positionnement le plus élevé du XNUMXcc POLINI en combinaison avec un vilebrequin de 54 mm, il est également populaire, récompensé par sa puissance, sa durabilité et ses positions gagnantes. Avec plus d'une bielle, la course ne change pas, mais le vérin doit être relevé en conséquence par la différence des longueurs de bielle. Les joints de base sont disponibles en 0.5 mm - 10,0 mm, les joints de culasse sont disponibles en 0,5 mm - 2,0 mm. Ils sont principalement en aluminium.
Conclusion: le réglage du vilebrequin à longue course avec différentes combinaisons d'entretoises est la tendance à l'augmentation des performances de ces dernières années. C'est là que le grain est séparé de l'ivraie.
Commentaires
Les clients ici ont acheté ce produit, ont aussi choisi ces articles
-
Embrayage 3 disques en liège Surflex pour modèle à 7 ressorts Vespa
€18,00 Tous les prix incluent la TVA
-
920581000 - Jeu de joints moteur pour Vespa Rally 180 sans mélangeur
€ 12,20Remise 7.8%€11,25 Tous les prix incluent la TVA
-
Fixation de l'amortisseur arrière à bloc silencieux pour tous les modèles Vespa
€ 5,74Remise 6%€5,39 Tous les prix incluent la TVA
-
Piston Pinasco complet Ø 69 cylindre 215/225, 9 lumières, 2 segments, classe A
€ 186,90Remise 25%€140,18 Tous les prix incluent la TVA
-
Clé émoussée 4x6,5 pour embrayage Vespa PX - PE - GTR - GT - SPRINT VBB - VNB
€ 1,44Remise 5.7%€1,35 Tous les prix incluent la TVA
-
Joint de couvercle de filtre à air de carburateur (vendu au mètre)
€ 2,19Remise 5.9%€2,06 Tous les prix incluent la TVA
-
Jeu de joints de carburateur SI 20/24 pour Vespa PX125 / 150/200 - PE-T5
€6,00 Tous les prix incluent la TVA
-
Serre-câble de transmission / embrayage 1,5x0,7mm
€ 0,88Remise 6.1%€0,83 Tous les prix incluent la TVA
-
Bague d'embrayage pour Vespa tous modèles Vespa grand cadre
€ 0,64Remise 5.4%€0,61 Tous les prix incluent la TVA
-
Tampon secteur démarrage collision pour Vespa PX - PE - TS - GT - Sprint - 180 SS (1PZ)
€ 2,47Remise 6.1%€2,32 Tous les prix incluent la TVA
-
Joint de couvercle de réservoir de carburateur avec mélangeur pour Vespa
€ 9,13Remise 6%€8,58 Tous les prix incluent la TVA
-
Carburateur SI à pointeau flottant pour Vespa (d'origine)
€ 2,55Remise 5.7%€2,40 Tous les prix incluent la TVA