Allumage SIP avec cône d'avance variable 20 - 1.4 Kg pour Vespa PK 50/125 - ETS

Description

Allumage SIP PERFORMANCE by VAPE, Sportivo, pour Vespa PK50-125 / S / XL / XL2 / ETS, volant moteur: 1390g, CNC aluminium, cône 20 / 20mm, 9 bobines, 12 aimants, 12V, AC, M12 mm, 110 watts, pré-réglage de l'allumage variable


SIP a réussi à obtenir l'aide d'un grand fabricant européen, VAPE, pour la production de ces systèmes d'allumage haut de gamme pour nos bien-aimées Vespas. Les matériaux, la production et la construction des systèmes d'allumage SIP PERFORMANCE sont de la plus haute qualité. Le logo découpé au laser est une bonne indication de la fabrication globale propre et efficace des composants de ce kit.

Les fonctions électriques sont représentatives de la technologie de pointe moderne. En raison des huit bobines incluses sur la plaque du stator, suffisamment de puissance est générée aux régimes d'accélération pour éclairer complètement l'éclairage de la Vespa. Nous avons des versions AC et DC et vous recommandons le type DC si vous souhaitez alimenter des composants numériques tels que le compteur de vitesse SIP ou si vous avez besoin d'une charge de charge de batterie élevée. Le module CDI est disponible en version "Route" avec un point d'allumage statique, similaire à l'élément d'origine, ou en version "Sport" qui comprend un point d'allumage variable qui avance à bas régime. Cela augmente le couple disponible, en particulier en bas, et le point d'allumage est progressivement retardé à mesure que le régime augmente dans la plage de puissance. Cela permet également de réduire la température de combustion tout en augmentant la plage de régime.

Le capteur sur la plaque de stator est divisé en deux et disposé l'un sur l'autre au lieu de l'un à côté de l'autre comme avec la conception d'origine. Cela élimine la possibilité d'un faux positionnement lors de la configuration initiale en raison des tolérances de fabrication négligées incluses dans de nombreux carters de moteur Vespa, vilebrequins, plaques de stator et volants d'inertie. Le point d'allumage exact est clairement marqué par une ligne précise à la fois sur le volant et sur la plaque du stator, ce qui permet un positionnement exact lors de l'assemblage et rend superflue une lumière stroboscopique.

L'une des avancées majeures réalisées est la production de l'ensemble volant / roue de ventilateur en un seul composant, évitant un cône de montage interne riveté et une rotation irrégulière. Le ventilateur est usiné CNC à partir d'aluminium massif et fournit un volume d'air de refroidissement identique au cylindre des articles d'origine PIAGGIO PX 125 et PK, sur toute la plage de régime.
Le volant d'inertie destiné au petit châssis Vespas pèse 1300 gr. et pour le grand châssis 1600 gr., ce qui les rend tous deux considérablement plus légers que leurs homologues d'origine. Cela améliore principalement la réponse de l'accélérateur, mais laisse le moteur facilement gérable dans le trafic urbain et lors du transport d'un passager. Nos volants d'inertie SIP-VAPE sont 100% compatibles avec le type d'extraction de volant d'origine.

Spécifications techniques:

- Une puissance relativement élevée de 110 W est disponible à partir de tick-over pour un éclairage grandement amélioré.

- Il peut également alimenter des composants électriques supplémentaires tels que la pompe à carburant, le chauffage de la sonde lambda, le port d'alimentation USB, etc.

- Volant équilibré avec précision grâce à sa construction monobloc.

- Installation Plug & Play sans lampe stroboscopique grâce à des marquages ​​précis du point d'allumage.

- Masse de rotation parfaitement agencée, meilleure réponse de l'accélérateur.

- Performances de refroidissement idéales, identiques à celles des ailettes droites d'origine.

- Ventilateur à douze ailettes avec usinage CNC.

- Point d'allumage variable connecté RPM (version "Sport" SIP PERFORMANCE).

- La livraison complète comprend: CDI, Fly / roue de ventilateur, redresseur (DC), régulateur (AC).

- Fente unique pour clavette Woodruff sur l'assemblage de l'arbre d'entraînement du volant, évitant les réglages incorrects.