MALOSSI VR-One carter, valve à clapets - Vespa PX200 Elestart

Description

Carter MALOSSI Vanne à clapets Vespa PX200 Elestart VR-One

Le VR-One est pour les puristes de puissance, pour ceux qui veulent pousser leur Vespa à la limite, mais pas seulement. Il a les mêmes caractéristiques de montage dans le corps du V-One et les mêmes possibilités de carter de cylindre grâce à la dynamique des fluides révisée de la chambre de manivelle, le perçage des goujons et les mêmes accessoires fournis avec le V-One (à l'exception de la goupille du vilebrequin). mixer).
Ce carter a été conçu pour résister à des puissances plus élevées et pour cette raison, il est fourni avec des roulements à billes principaux côté volant moteur 25x 52x15 et côté transmission 25x 62x12, qui éliminent les roulements à aiguilles et permettent une plus grande capacité de charge. résistance radiale et supplémentaire aux charges axiales, non envisagée avec les roulements à rouleaux d'origine. Des joints d'huile dédiés sont également fournis.
La plus grande résistance aux contraintes due au mécanisme de manivelle rend le carter parfait pour être monté avec nos vérins à simple anneau MHR, art. 3116349 (course 57), mais surtout avec le kit 3116351 (course 60). Le match naturel pour cette configuration est avec le vilebrequin Malossi course d'épaules complètes 60 art. 5316176, fourni avec le bon équilibre et parfait pour l'alimentation de la vanne à clapets prévue pour le nouveau VR-One.


Alimentation de la valve Reed

C'est là que réside la plus grande innovation et l'orientation sportive du carter, maintenant alimenté par un système COMPLÈTEMENT FOURNI avec l'ensemble de soupape à clapet qui, grâce également aux nouvelles lames en fibre de carbone de haute qualité, garantit une augmentation de la puissance sur tous des vitesses de fonctionnement et permet simultanément d'atteindre les vitesses les plus élevées. L'ensemble se compose d'un siège de soupape moulé sous pression, couplé à la surface du carter avec un joint garanti par un joint spécial, et d'une toute nouvelle soupape à clapets équipée d'un diffuseur à profils multiples, spécialement conçue avec des programmes de simulation de dynamique des fluides et équipée de une conformation particulière des parois latérales permettant à la fois d'éliminer une partie de la turbulence, qui se produit normalement lorsque le mélange air-essence passe à travers les diffuseurs, et en même temps de diriger la charge dans le bon sens, une fois les aubes ouvertes.



Le collecteur d'alimentation, conçu selon la technique X360 utilisée dans nos compétitions, est formé par une bride moulée sous pression reliée à un raccord Viton en serrant une lèvre profilée, qui garantit une parfaite étanchéité hermétique, et en même temps permet tourner la charge dans le sens souhaité par l'utilisateur de manière à orienter parfaitement le système en fonction de la forme du véhicule.


Le manchon a un diamètre de bouche de 30 mm. La combinaison idéale est le carburateur Dell Orto PHBH 30 (non fourni).



Malossi a décidé de couper le passé pour créer un composant emblématique pour un véhicule tout aussi emblématique comme la Vespa PX E 200! Profitant de toutes les technologies et connaissances acquises le long des routes et des pistes du monde entier, Malossi a développé les nouveaux carters V-One et VR-One. La conception, l'étude, la recherche et la production de ces carters sont le moyen par lequel Malossi entend rendre hommage aux fans de ces véhicules. Les deux modèles donnent la possibilité aux accordeurs, restaurateurs et, plus généralement, à tous les possesseurs d'une Vespa PX E 200 de se faire plaisir et de choisir le chemin de modification qui correspond le mieux à leurs besoins:
L'amateur, le restaurateur, le voyageur et le simple touriste du dimanche, à la recherche d'un composant parfaitement substituable à l'original, qui ne nécessite aucune modification du véhicule et offre le maximum de possibilités de choix en termes de composants, à partir de là original aux principaux articles du marché, aura le carter V-One SPORT disponible
Le syntoniseur à la recherche de performances maximales, de la meilleure dynamique des fluides internes et de la plus grande possibilité de développement de moteur peut acheter le carter VR-One MHR.

Caractéristiques
ENTIÈREMENT MADE IN ITALY

L'avancement technique et technologique de Malossi la plus grande force de nos produits, la raison pour laquelle nous sommes convaincus que nous avons créé l'un des meilleurs boyaux jamais produits.

Les atouts

Dans chaque millimètre carré du carter, une poussée innovante est perceptible qui attire l'attention même des préparateurs les plus inexpérimentés. Le moulage par gravité, qui différencie ces carters des modèles originaux obtenus, cependant, avec un processus de moulage sous pression, combiné à l'utilisation de noyaux moulés modernes, permet d'obtenir de meilleures formes internes et une fabrication avec la plus grande précision. La coulée par gravité nous a permis d'augmenter stratégiquement les sections dans les zones les plus sollicitées et de soumettre le carter à un traitement de récupération après coulée, obtenant ainsi une résistance mécanique très élevée. Ces produits sont fabriqués avec un alliage léger d'aluminium Al Si 7 Mg (EN AB et AC 42000) de la plus haute qualité contenant dans les bonnes quantités: du silicium, pour augmenter la résistance mécanique, du manganèse, pour une meilleure résilience et résistance à la corrosion, Cuivre et magnésium, pour améliorer l'usinabilité. L'usinage des carters est entièrement réalisé dans notre atelier avec le procédé CAD / CAM et réalisé dans des centres d'usinage CNC de haute précision. Toutes les surfaces d'appui et de fermeture ont été usinées avec des outils diamantés capables de garantir des valeurs de rugosité de surface extrêmement faibles et des accouplements pratiquement parfaits.

Avantages

Les deux carters partagent une série de caractéristiques de base telles que, par exemple, le bras avant renforcé avec des nervures et des sections de décharge de tension avec un profil calculé pour permettre le bon écoulement et la canalisation des contraintes et assurer une meilleure résistance.



Dans les deux modèles, il y a des goupilles pour les mâchoires de frein, qui sont installées directement dans l'entreprise avec des presses capables d'appliquer les forces nécessaires pour réaliser les accouplements requis par nos concepteurs.


En plus des blocs de frein, les carters sont fournis avec les goujons M7 nécessaires au montage du sélecteur de vitesses.


Enfin, aucune version n'exclut le démarreur électrique d'origine, dont l'actionneur peut être monté dans le plan spécial obtenu dans la volute.
La dynamique des fluides est enfin mise en œuvre! Avoir équipé nos modèles de série de sacs de transfert profilés et dimensionnés convenablement pour parfaitement correspondre à nos 68.5 cylindres, sans pour autant exclure la possibilité de monter d'autres unités thermiques et en effet offrir une augmentation des performances même avec ces derniers. , dispense les préparateurs de l'obligation de travailler les carters pour monter des cylindres plus performants. Les goujons M8 pour le montage des vérins sont également inclus dans l'emballage!


Grâce aux interventions énumérées, l'obtention de pouvoirs plus importants n'est plus un problème. Même le problème habituel de fuite d'huile du carter a été résolu grâce à:
Augmentation des parois du corps de pompe, ce qui contribue également à la résistance mécanique du corps
Utilisation de vis imperdables M8 pour remplacer le M7 d'origine
Usinage de très haute précision des surfaces de fermeture. Nous avons éliminé le joint du carter, qui s'est détérioré et est devenu la principale cause de fuites d'huile. Désormais, les carters sont parfaitement couplés et fermés avec de la pâte d'étanchéité, résistante même aux températures de fonctionnement les plus élevées!



Nous ne voulions pas nous arrêter ici! Après avoir assemblé et démonté des carters d'origine pendant des années, les avoir travaillé et essayé des milliers et des milliers de solutions pour proposer des composants constamment mis à jour, nous nous sommes directement heurtés aux inefficacités et inconvénients que nous avons analysés pour proposer nos solutions: c'est le cas du système de serrage du carter, qui dans les composants d'origine est fabriqué avec le système classique vis-écrou, notoirement inconfortable et pas très facile pour l'utilisateur. Un tel véhicule précieux mérite le meilleur entretien possible et cela implique la nécessité d'assembler et de démonter les différents composants pour les remplacer ou même simplement de vérifier leur bon fonctionnement en les révisant si nécessaire. Quiconque a mis la main au carter d'origine sans déconnecter le bloc du véhicule, a certainement rencontré la difficulté de manipuler les composants constituant le bloc en raison de la position inconfortable et difficile à atteindre des écrous, qui, une fois dévissés, risquent de tomber au sol. et se perdre qui sait où. Notre solution est aussi simple que sophistiquée: éliminez les dés! En réalisant les filets dans le carter gauche (ou carter de transmission) et les sièges du côté droit (ou carter d'allumage), nous avons éliminé le besoin d'écrous pour serrer les deux composants. Pour éviter que la vis ne soit soumise à des chocs accidentels ou à des blessures pendant le fonctionnement, avec le risque d'endommager le filetage, nous avons dans la mesure du possible réalisé des sièges sur le côté droit qui permettent aux vis d'être complètement encastrées, les éloignant ainsi de tout danger.