Cylindre Malossi Ø 63 EN FONTE POUR VESPA COSA - PX 125-150 CC

Description

cylindre Malossi 63 EN FONTE POUR VESPA COSA - PX 125-150 CC

À L'INTÉRIEUR, VOUS TROUVEREZ LE CALIBRAGE TOTAL SI 20 VES. PX CVF COD.68 4013

ÉMULSIFIANT BE3
JET MINIMUM 52/140
GETT.MAX 115-105


GROUPE THERMIQUE 63 EN FONTE

BOUTEILLE

Le cylindre a un alésage porté à 63 mm avec une cylindrée de 178 cmXNUMX et une dynamique des fluides interne entièrement revue. Le nouveau système de transfert permet un accouplement correct à la fois avec des carters articulés et entièrement d'origine, et prévoit un profilage spécial conçu pour optimiser le débit et obtenir des augmentations significatives des performances, même sans effectuer de travail supplémentaire sur le véhicule.


dépotage



Les orifices d'aspiration ont un profil conçu pour orienter correctement le flux entrant et obtenir des turbulences élevées, garantissant ainsi une amélioration de l'efficacité de la combustion et un lavage optimal. Ces améliorations permettent d'augmenter le rendement de la combustion, de réduire les pertes de charge fraîche à l'échappement et de maintenir la température dans la chambre dans les limites autorisées, même sur la tête du piston.



Les orifices arrière ont fait l'objet d'une étude approfondie qui a conduit à la définition d'un profil innovant à double inclinaison (1-2) qui, en exploitant l'effet Coand® bien connu, permet un débit plus important que les orifices arrière traditionnels. différenciation pour l'orientation du jet de l'ouverture unique dans la chambre de combustion: de cette manière il était possible de réduire les courts-circuits de charge fraîche à l'échappement et en même temps d'augmenter la quantité de mélange frais introduit.



L'échappement a également subi une révision majeure et dispose d'un nouveau calage plus large et d'un profil repensé pour assurer le bon flux de gaz sortant et dirigé vers le silencieux.




PISTON 63

Le piston 63 bi-bande calculé et optimisé grâce à des heures de tests en salle d'essais. Le piston a un profil conçu pour faire face aux températures élevées développées dans la chambre pendant le fonctionnement, notamment dans les conditions les plus sévères. Permettre au piston de prendre la forme cylindrique correcte, une fois la température de fonctionnement atteinte, permet d'obtenir une surface de glissement plus uniforme pour le cylindre en fonte. Grâce à ce nouveau profil, il a été possible de réduire le jeu d'accouplement entre le cylindre et le piston pour assurer un meilleur entraînement en mouvement alternatif dans le barillet et de réduire les rotations autour de l'axe de l'axe, réduisant ainsi le risque de grippage, phénomène très dangereux. et récurrent dans les cylindres en fonte haute performance. Même le hochet métallique, audible au minimum et typique de cette catégorie de véhicules, a été considérablement réduit. La double bande élastique garantit le bon glissement du piston et, en même temps, une étanchéité constante dans le temps aux pressions développées dans la chambre.




TÊTE

La tête a subi une profonde réinterprétation à partir des ailettes de refroidissement, désormais courbes et plus sinueuses, capables d'exposer une plus grande quantité de surface à l'air et de maximiser le refroidissement. L'ailette de la tête a également été insérée dans l'espace entre la tête et le cylindre pour générer un flux d'air important capable d'atténuer davantage la température de fonctionnement. Le résultat est agréable à l'oeil pour sa forme unique et originale due au positionnement précis des ailettes, dont la conception n'est interrompue que lorsque cela est nécessaire, par rapport aux trous de fixation des plots. La structure de la tête elle-même a été profondément revue en augmentant la masse pour obtenir une rigidité record, alliant légèreté et longueur maximale possible des ailettes de refroidissement et exploitant tout l'espace mis à disposition par le convoyeur. L'intérieur de la tête est hémisphérique et travaillé avec des machines à commande numérique. Le placement de la bougie est notamment incliné, tout en restant central. Le kit comprend deux douilles de centrage pour assurer un couplage parfait entre la culasse et le cylindre, séparés uniquement par une bague. Cette solution, importée directement du monde de la compétition, garantit une étanchéité maximale et le plus grand échange thermique possible, éliminant tout type de joint et donc supprimant toute barrière entre la culasse et le cylindre.


3117676 à 63 mm
Utilisation urbaine / sportive
Plage de puissance 14/22
Niveau de traitement facile
Carburateur recommandé Oui 24/24 phbh 30
AVC 57
Rapport de compression 1: 10,5
N segments 2
N transfert 6
Tête hémisphérique
Bougie IW F 27